汤玉祥，1954年2月出生，江苏宜兴人，毕业于河南广播电视大学，1970年12月参加工作，党员，高级工程师，现任郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司（“宇通客车”，证券代码600066）董事长。1981年调入郑州客车厂（宇通客车前身），历任副科长、科长、车间主任、副厂长。1993年本企业成立后任董事、副总经理，1995年聘为高级工程师，2001年任公司董事长。
汤玉祥以郑州宇通企业集团雄驾宇内，傲视群雄，十多年来带领一支精干的团队奋勇闯关，终使河南郑州生产的宇通客车从一个敲敲打打的修理厂起步，牢牢占据着中国客车霸主的位置，并变成全球上产量最大的客车生产基地，凭借技术创新和自主知识产权，宇通客车已经批量出口到美国、伊朗、古巴等数十个国家。2004年、2008年、2012年连续三次当选全国人大代表 。
郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心、以工程机械、房地产为战略业务、兼顾其他投资业务的跨区域、多元化、高科技、国际化大规模的公司集团，总部位于河南省郑州市。2007年，宇通集团连续第五年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家公司集团”。
2008年中期，宇通客车总资产47.63亿元、所有者权益（或股东权益）17.05亿元、每股净资产3.28元，实现净利润近4亿元，基本每股收益为0.76元。集团核心企业“宇通客车”位于郑州宇通工业园，占地面积112万平方米，创造了稳定日产能120台以上的产能记录。目前已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业。公司于1997年在上海证券交易所上市，是我国A股市场的一支老牌绩优蓝筹股。宇通品牌在2007年“中国500最具价值品牌”评估中，宇通品牌价值再增4.71亿，以 74.87亿元的品牌价值第四度蝉联中国客车第一品牌。
2008年8月，北京第29届奥运会上，中国客车行业由于行业特性虽没有一家成为奥运赞助商，但因为有来自世界各国的一万多名运动员参加2008北京奥运会，同时还有国际奥委会的各级官员、裁判员、各国政府首脑、记者、赞助商等几万人齐聚北京，这些人在短短一个月内要同时用车，其出行保障、交通服务主要靠的就是中国客车力量。据了解，可谓行业实力代表的北京奥运赞助商所用的服务接待用车，包含奥运会赞助商接待人员(非注册人员)租赁的大客车和赞助企业自备的大客车，其车证为T类车证(TSPO(赞助商)，可通行全部竞赛场馆的安保封闭线外区域。在这支队伍当中，宇通成为很多奥运赞助商的“奥运同行者”。
2008年7月28日，中国科技部、国务院国资委和中华全国总工会在北京联合公布我国首批“创新型企业”名单，91家企业首批正式入选国家级创新型企业，郑州宇通客车股份有限公司榜上有名，成为客车行业内唯一入选企业。据介绍，作为中国客车第一品牌，宇通多年来都自觉地加大科技投入，在技术创新、知识产权、国际化等多个方面取得了显著成效，产品品质达到了国际同步、国内领先的水平。宇通的品牌影响力和国际竞争力显著提升，成为行业内唯一获此认定的企业。
宇通集团经营宗旨明确，发展战略清晰。宇通集团对内整合下属各企业，合理配置资源，充分发挥宇通品牌优势。对外形成规模效益，增强资本优势，从而促进共同发展。 郑州民营经济发展促进会副会长
中国汽车工业协会客车分会第五届理事长 汤玉祥同志具有强烈的使命感、责任感和进取精神，求真务实，敬业奉献，“低调做人，高调做事”。他在企业经营中坚持“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，与全体员工一同奋斗，锐意进取、开拓创新，注重自主研发、树立民族品牌，使企业的管理实现了从人治到法治、从粗放到精细的转变。
十多年来，在汤玉祥同志的带领下，宇通取得了快速稳健的发展，已由1993年的年销售量708台、销售收入仅为6108万元的汽车修配厂，发展成为以客车为核心业务，以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务，兼顾其他投资业务的大型公司集团。
2014年，宇通集团销售大中型客车、工程机械合计65,081 台，比2013 年的60,010 台增长5,071 台、增幅8.5%；集团整体实现营业额372.88亿元，比2013 年的330.58 亿元增长42.3亿元、增幅12.8%。企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
故事从1991年讲起。因为此前客车生产由国家指令性计划到逐步减少并最终全部取消，使得“断奶”后的郑州客车厂一时产品滞销，资金紧张。时任试制车间主任的汤玉祥，带领车间一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车，按照市场经济的理论延伸了运输的概念，闯出了一条以改革求生存、求发展的道路，成为当时全国客车业的一个亮点。1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业上升了109个百分点。
1993年，郑州客车厂在改革的阵痛中顽强拼杀，抓住国家进行股份制改制试点的机遇，改制为郑州宇通客车股份有限公司；1997年，宇通在上交所挂牌交易；1998年，宇通利用上市募集到的资金建成了亚洲顶级规模的客车生产基地。自此，宇通的发展进入了快车道。新投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，具备年产30000台的生产能力，为中国客车行业最为先进、世界顶级规模的新能源客车基地。
在大刀阔斧地提升内部管理精细化水平的过程中，作为宇通舵手的汤玉祥显得更加未雨绸缪、高瞻远瞩。
自2002年的管理转型开始，宇通便引进SAP管理系统，并陆续应用了其中的十几个模块。SAP是目前全球顶级规模、效果最好、价格也最昂贵的信息管理系统平台，初始购置费用高达数千万元，令很多企业望而却步。汤玉祥说：“要做就做最好的！”至今，其经验被国际知名的普华永道会计师事务所作为案例在全球推广。
2004年，宇通顺利通过ISO/TS16949体系认证。TS16949体系是国际汽车行业最先进的质量管理体系，通过该体系的实施可以使宇通产品的质量在保持国内领先的前提下，向世界领先水平看齐。通过建立起来的具有特别强约束力的质量管理控制体系，用流程保证结果，使各项工作及影响工作结果的全部因素都处于严格的受控状态，并通过监督，反馈信息，一直在改进和提高管理上的水准。2006年起，宇通开始启动人力资源管理系统、客户关系管理系统、供应链管理系统、CRM项目、SCM项目、配置器和BOM项目、技术管理转型等一系列举措，全面系统地推进管理转型工作。
这期间，宇通与一个又一个国际知名公司开展深入合作，如普华永道、奥曼克、罗兰·贝格、IBM、埃森哲等。如今，管理转型带来的好处显而易见，第一是市场需求的把握更加准确、引导更充分；第二是整体计划组织更加合理、客户的真实需求满足的程度更高；第三是整体运营的效率更加高、成本更低。
员工是企业最宝贵的财富。汤玉祥提出了“两个中心”的管理思想，即“以客户为中心，以员工为中心”。在古巴，宇通驻外员工因当地物质相对匮乏，生活条件比较艰苦，很多时候他们会在集体宿舍内，用电饭锅和大米煮上一锅稀饭，然后配着榨菜吃。这件事让汤玉祥知道后，立刻安排专人在四川买了不少榨菜，让人捎到古巴，送给了每一个驻古巴的服务人员。一小袋普通榨菜的背后，是以汤玉祥为代表的领导干部身上折射出来的人性化管理。
汤玉祥还对工会工作提出了“三个不”的要求：不让我们的员工日子过不去，不让我们的员工或家属看不起病，不让我们的员工孩子上不起学。公司各级党组织和工会组织都会及时了解落实职工家庭（含退休职工）困难情况，给予及时援助，并针对不一样对象开展各种各样的形式的送温暖活动，解除员工的后顾之忧。
但汤玉祥也有不少“不近人情”的时候。他的爱人在公司下属的维修站做普通工作人员直至退休；他宁愿自己贴补下岗待业的亲属，也不肯让其到公司上班；是人才、有本事就走正道儿，托人情、拉关系谁也没门儿。与此形成鲜明对比的是，几年来他却把“全国劳动模范”慰问金及政府和公司先后颁发给他的数百万元奖金，要么奖励和资助员工，要么全部交公。公道正派、不徇私情已成为他的一种境界。
为了纯洁与外联单位的关系，汤玉祥对2001年自己提出的“百元礼品交公制度”已坚持多年，即便是非常珍贵、具有纪念意义的高档礼物，他也都一一上交，或作为公司礼仪用品，或在公司年终表彰大会上用抽奖的形式发给员工。
在汤玉祥心中，宇通的事业是所有宇通人共同的事业。他常讲，我们要“老老实实做人，认认真真做事”，“先做人，后做事”，这句话不但是汤玉祥同志的座右铭，也成为了宇通人的做事准则。
汤玉祥深知自主创新对公司发展的重要性。十几年来，宇通客车驰名全国，并开始挺进世界客车的舞台，但是汤玉祥对新品研发的重视却一点也没有改变。
宇通每年把年营业收入的3%投入到研发中，早在2000年，宇通就建成了客车行业首家博士后科研工作站。2003年，ERP信息平台在技术体系得到了运用，使公司技术系统的决策层、业务支持层、业务运作层之间的信息得到了有效连接和传递。2004年，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心。为提升设计手段和效率，宇通又在国内汽车企业中首次采用法国达索飞机公司的CATIA软件对客车新品进行自主设计开发，快速缩短了研发周期，在行业内引起了轰动。
2011年12月，宇通客车经河南省科技厅批准，建立河南省客车工程技术院士工作站，先后聘任三名院士作为技术顾问，并于院士团队开展技术合作，进行客车工程关键技术探讨研究与开发，促进客车工程科技成果产业化。2013年10月，公司被国家工业与信息化部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，成为客车
行业唯一一家获此殊荣的企业。2014年11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心揭牌仪式在宇通公司举办，这是对宇通在电动客车研发中取得的一系列成绩的肯定。该中心定位于电动客车 “电控”、“安全”等核心技术的研发和产业化，致力于从根本上提高电动客车经济、可靠和安全三大性能。
宇通承担新能源汽车产业技术创新工程建设项目、国家重大成果转化项目、863计划等国家项目11项，同时承担多项省市项目；通过热情参加国家、行业科研项目，宇通掌握了多项拥有自主知识产权的汽车关键技术和行业示范技术；主持或参与制定国家及行业标准43项，累计形成600余件专利。鉴于在技术创新方面取得的成绩，宇通也先后被授予国家创新型企业、河南省优秀技术创新企业、河南省优秀创新型企业等荣誉称号。
随着中国经济的持续不断的发展，中国的客车市场在近几年里持续快速地增长。作为中国客车行业的代表之一，强大的技术实力、高素质的研发队伍、领先的管理上的水准、优越的产品质量和卓越的品牌价值，共同构筑了宇通跻身世界客车制造商前列的非凡实力。宇通从2004年至今，海外市场累计销售超过30000台以上的大中型客车。。
在全球客车行业中，2013年宇通集团大中型客车销售达到56068台，连续三年位居世界第一位，全球占有率超过10%，成为单厂销售量最大的客车企业。宇通开始成为国际客车市场上的一支主力军。
随着宇通的海外版图的不断扩张与延伸，宇通公司的产品已销售到俄罗斯、古巴、委内瑞拉、沙特、伊朗、阿尔及利亚、加纳、安哥拉等国家和地区，在海外市场上，宇通已形成拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局。
国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际大品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？
以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主，上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等，大多数都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是另外的品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展的潜在能力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是一超多强。
不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点：没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。
当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面能够准确的看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力，包括小鹏、威马、蔚来、理想，因没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。
这里只说乘用车，东风在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并无显著差距，只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。
江淮虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子依旧很不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为显著的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事一条龙，扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽：把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随便什么时间都能放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。
上汽旗下的品牌主要有：大通、荣威、名爵，五菱和宝骏我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这一个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，能够说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。
广汽：广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。
另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、常规使用的寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已无短板了。
另外，广汽埃安的新能源车也很能打，无人驾驶技术据说已达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势显著。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。
长安：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚假宣传，关系到企业诚信的问题！
另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！
我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这样的一个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经无显著的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
红旗自带豪华基因，而且明显可以感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。
我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化渊源，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化渊源，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前其实是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最大有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实上，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。
早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和较为稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。
H6可完全当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量放心可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。
如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！
电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。
就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例慢慢的变大，自然而然比亚迪优势也慢慢变得大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。
首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我自己觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂
吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。
吉利 汽车 在产品上的布局也是合理的，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。
吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们正真看到吉利 汽车 本年累计已超越了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。
我为什么会说长城 汽车 也有一定可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。
别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。
造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。
冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。
造车新势力方面，蔚来定位太高，不太有几率会成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。
虽然，我不知道另外的品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。
当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前途美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。
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