新能源大浪潮之下，慢慢的变多的人将买车目标瞄向了纯电车。对于传统油车，大家对“三大件”非常的熟悉，发动机、变速箱和底盘。

  对于新能源汽车的“三大件”，电机、电池和电控系统，大家可能并不是很熟悉。基于此种情况，今天为大家粗略地介绍一下新能源汽车三大件中的电机。

  所谓电机，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。可用于电动汽车的电机种类有直流电机、永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机。由于直流电机的各种缺点，目前电动车行业已经基本淘汰了直流电机。

  而开关磁阻电机目前的使用规模还较小，因此我们此次着重对比介绍永磁同步电机和交流异步电机。

  永磁同步电机的结构最重要的包含定子铁芯、三相绕组、转子铁芯、永磁材料、转子导条、机座、端盖等。

  永磁同步电机的优点：第一，没有励磁电流和励磁损耗，因此效率高，功率密度高；第二，使用永磁材料，减少了转子绕组，因此结构相对比较简单、体积小、重量轻；第三，能量转换效率高，能达到90%-95%。

  永磁同步电机的缺点：第一，增加了永磁体材料，如镍铁钴等，导致了成本比较高；第二，永磁体在高温和振动环境下有退磁的风险，因此机械强度差。

  交流异步电机的结构则包括定子铁芯、三相绕组、转子铁芯、转子绕组、轴承、机座和端盖等。

  交流异步电机的优点：第一，无永磁高温退磁问题，可以将峰值功率和额定功率上班时间延长，因此高速性能较好；第二，电机特性受环境影响小，可靠性好；第三，无永磁材料，成本更易控制。

  交流异步电机的缺点：第一，功率密度较低，即在同功率水平积更大；第二，能量转换效率较低，相比永磁同步电机低大概5%；第三，相比永磁同步电机能耗较高。

  从两种电机的内部结构中就能够准确的看出两者的差别。永磁同步电机的转子为永磁体结构，而交流异步电机的转子则由硅钢片和铜线圈绕组组成。

  应用永磁同步电机的车型倾向于续航，利用永磁同步电机在低速阶段的运转高效，确保能耗的有效利用。主要特征是体积小、重量轻，有利于增加续航。

  而应用交流异步电机的车型则倾向于性能，利用交流异步电机高转速下性能输出好的优势，凸显加速性能，主要代表就是特斯拉。主要特征是高速下能保持汽车的运转稳定。

  两种电机各有优劣，并没有突出的哪个好哪个不好，只有具体应用场景下更好的适配，才可以更好的发挥每一种电机的最大优势。