磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升，给磁性材料行业带来发展契机。
磁性材料的磁性能衡量指标如下： 稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。 抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。
磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。
永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅度提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。
永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。
软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。
软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。
软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料，大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。
中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加，目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域，市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。
众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航能力提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。 近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航能够达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来非常大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。 何为固态电池？ 在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的不同之处在于电解质。传统锂电池采用
新时代 /
华虹宏力副总裁周卫平在 2020 年第 23 届中国集成电路制造年会暨广东集成电路产业高质量发展论坛上发表了题为《双核引擎，绿色智造，赢芯未来》的报告，对华虹集团的“8+12”双核引擎战略做全面的分析。 华虹集团目前拥有金桥基地、张江基地、康桥基地和无锡基地，共有 7 座工厂，其中华虹宏力有 3 座 8 英寸厂和 1 座 12 英寸厂。8 英寸合计月产能 17.8 万片，12 英寸月产能 6.5 万片。华虹集团在全球集成电路代工业中排位，从 2016 年第 7 位，到 2017 年第 6 位，2019 年首次进入第 5 位。 周卫平副总裁强调，华虹宏力响应国家绿色发展的策略，打造集绿色技术、绿色生产、绿色建筑于一体的绿色企业，实
高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。 钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。 在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。 高腐蚀磁体是未来的研究方向吗？ 为了确认和保证电动汽车在经历超过20公里
近日，工信部领导明确表态，双积分政策将于今年4月1日正式实施，提醒企业重视。1月30日，在国新办举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布，将于2018年4月1日开始实施。 辛国斌称，根据工信部掌握的情况，现阶段，部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业未达到燃料消耗量规定要求，其中也有产销规模较大的企业。不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。 在这种情况下，辛国斌表示，工信部也在通过种种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进
今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线》在上海发布，在路线 上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了 20%的市场渗透的目标。 图 1 对应的主要的改动 01、新能源汽车的渗透率提升 图 2 路线 的发展愿景 路线%de 新能源汽车的目标目前来看没办法实现，目前前三季度是 66.7 万，乘用车的销售是 1337.6 万，目前在 5%。而后续 3 个月按照每个月 200 万，新能源乘用车增加到 95 万，估算的市场渗透率是 4.75%。在路线
技术路线在上海发布 /
国产新能源汽车领域又放出了一个重磅消息。一直默默布局半导体行业的比亚迪一举拿下 19 亿融资，并称将在合适的时机挂牌上市。长期以来中国半导体严重依赖进口，作为国内数一数二的汽车半导体巨头，比亚迪半导体融资上市，对国内汽车半导体产业意义重大。 比亚迪在发布的公告中称，旗下比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）正式引入战略投资者，由红杉资本、中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital 等多家国内外投资机构参与认购。 本轮投资者按照比亚迪半导体投前估值 75 亿元，融资共计 19 亿元，取得比亚迪半导体共计 20.2126%股权，投后估值近百亿元。此次融资，不过是 4 月中旬内部重组的后续动作。 这也意味
动力电池在襄阳下线日，比亚迪襄阳产业园机器轰鸣，产能约1.9GWh的第一条刀片电池生产线正式投产，比亚迪全系列新能源车动力电池配套将增添襄阳能量。其他生产线条生产线全部投产。比亚迪项目建设指挥部综合组组长刘进说：比亚迪刀片电池量产是新 ...
随着新能源汽车行业的加快速度进行发展，电力电子技术在其中扮演着逐渐重要的角色。特别是功率半导体器件，作为电能转换与电路控制的核心部件，其性能直接影响到新能源汽车的能效、续航里程以及可靠性。目前，硅基IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和碳化硅（SiC）功率器件是两种主流的解决方案，它们在新能源汽车中有着各自独特的应用特点。 一、硅基IGBT在新能源汽车中的应用 IGBT是一种由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点。在新能源汽车中，IGBT主要使用在于电机控制器、车载充电器（OBC）、DC/DC转换器等部件。
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...
4月3日消息，据新闻媒体报道，由于Exynos效能始终和高通有差距，三星将继续采用双处理器策略，高通骁龙处理器仍将在S25系列上出现。此前有报道 ...
AP2905 是一款高效率同步降压稳压器，在 6 V ~ 40 V 宽输入范围内可提供 0 7 A 输出电流。固定5 V输出版本可节省 2个分压电阻 ...
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PN8611集成超低待机功耗原边控制器、FB下偏电阻和电容、VDD供电二极管、CS电阻及650V高雪崩能力智能功率MOSFET，用于高性能、外围元器件超 ...
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