2002年12月31日上海磁悬浮线将初次试运转。我国总理和德国总理施罗德。将亲身乘坐磁悬浮列车，领会7分钟31公里的全程运转。他们将是上海磁悬浮的第一批乘客，为此，31日的上海磁悬浮线首发被冠名为VIP运转。上海磁悬浮工程是中德两国友好合作的结晶，并且它将是国际上第一条投入商业运营的磁悬浮列车线。Photocome/作者：董鸿景

  新华网上海12月30日电（记者 吴宇）谜一般的上海浦东磁浮列车。当这位“新人”即将在整个国际人民面前露脸的前夕，新华社记者有幸提早观赏了它的车厢、中央控制室和磁浮铁路轨迹梁的出产现场，为读者逐个解谜。

  乘自动扶梯来到龙阳路站三层，便是巨大宽阔的候车大厅。衬有绿黄线条的白色流线型高速磁浮列车，已静静等候在这儿。

  眼前专为国际第一条商业运转高速磁浮铁路定制的列车，透过茶色车窗从外向里瞧，非常模糊；走进去，顿觉亮堂漂亮。前面的贵宾车厢，走道两边各只要两个座位，两排座位中心还横出一张圆弧形桌板，坐在明黄色的高背大椅上，能够伸手牵动头顶按钮，调理灯火或招唤乘务员。后边的一般车厢，座位从两个变成了三个，色彩也换成蓝色，朴素浓艳。前后车厢都设有行李架。

  近期，上海高速磁浮列车单列为三节车厢，一共有座位200个左右。据悉，到2003年9月，全线注册，实施双线年末全线完结查核检验。到时，每隔10分钟就可发一趟车，每列列车有望增加到5节。

  上海地铁二号线龙阳路站旁，矗立着一座巨大的钢梁穹顶修建。这儿既是高速磁浮列车的起点站，也装置着磁浮铁路的心脏－－中央控制室。

  高速磁浮列车所需动力来自轨迹，而非车辆自身。在其轨迹上，装置有国际上最先进的大功率直线同步电动机。直线同步电动机的定子线圈实施分段供电，只要列车经过的路段，才干接通供电。这一切，都由计算机程序控制，在中央控制室一致操作。因而，磁浮列车上没有驾驭，真实的司机在站台上的中央控制室。

  记者乘坐双向开门大电梯来到中央控制室时，中德两边专家正在进行最终的技能调试。整个控制室非常安静，一道玻璃墙将最里边的“中心控制区”维护起来，显出几分奥秘。

  中央控制室会集着数十台电脑和液晶显示屏。经过这一只只“眼睛”，能够同步监督磁浮列车的各种状况和轨迹和沿线的悉数细节情形。因而，旅客乘坐高速磁浮列车，把握和维护他们安全的不是列车上的工作人员，而是表现了当今最新科技的中央控制室很多的技能人员。

  轨迹梁，被视为磁浮列车的要害技能之一。在近100亿元人民币的出资中，轨迹梁的出资占了一半；驱动磁悬浮列车“飞”起来的中心设备就装置其间，蕴涵着杂乱精妙的高科技。

  本年1月，工程进入要害施工期，记者有时机看望了磁浮沿线公里的轨迹梁制作基地。4万多平方米的浇筑车间、10万平方米的堆场和2.6万平方米的恒温车间组成了一条现代化的巨型出产流水线吨的轨迹梁先被浇捣成型，蒙着帆布蒸“桑拿浴”，接着在露天规整列队，开释预应力，最终被拖进关闭的恒温精加工车间，切削装置上定子铁芯、软磁钢板和衔接键等驱动设备。

  据介绍，经过引入德国技能和自主立异，由上海磁悬浮交通发展有限公司、上海市政工程规划院、上海建工集团以及铁道部两家桥梁厂组成的中方建设者，依据上海软土地基特色，对磁浮轨迹梁进行了开创性的规划和出产，保温增氧等技能的运用，不只使混凝土轨迹梁的强度和预应力缩短徐变得到必定作用确保，并且大幅度的提升了功率，一些要害零部件已完成国产化。

  中方轨迹梁出产技能不只得到了德方认可，并且获得了8项技能专利。本年初，特地前来调查磁浮工程发展的德国财政部长汉斯·艾歇尔意味深长地说：“我国第一个引入磁浮技能投入商业运转，必将为未来磁浮列车的商场遍及做出奉献。”（完）